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（图片来源：摄图网）
11 月 21 日广州车展上，小米汽车端到端辅助驾驶 Xiaomi HAD 增强版的正式发布。不久后，小米创办人雷军亲自发文详解升级亮点，在肯定技术突破的同时，再次强调辅助驾驶不是自动驾驶的安全底线。
在纵向控制方面，加减速体验更为舒适。当旁车加塞时，系统能够提前预判并减速，在确保安全的同时，及时跟车提速，让行车过程既舒适又安全。横向控制上，变道操作更加丝滑，无论是变道并线还是借道绕行，车辆都能流畅完成，不再犹豫不决。而在路况理解能力上，面对多车道的复杂大路口，HAD 增强版可以提前看懂导航信息，优化走对路、选对道的能力，大大减少了驾驶者在复杂路况下的决策压力。
此次发布的 Xiaomi HAD 增强版是在 1000 万 Clips 版本的基础上进行升级的。它引入了强化学习与世界模型，这两项技术的加入让车辆的智能驾驶能力得到质的提升。同时，AEB 防碰撞辅助功能进一步升级，新增的紧急转向辅助功能也为行车安全增添了一份保障。不过，雷军也再次提醒广大用户，辅助驾驶并非自动驾驶，驾驶时仍需时刻保持专注，以确保行车安全。
小米汽车辅助驾驶起步有点晚，会不会有点跟不上？在 2025 广州车展的小米汽车发布会上，小米汽车副总裁李肖爽提及了外界对小米汽车辅助驾驶起步较晚的质疑，表示我们充满信心。他说，辅助驾驶技术本质是 AI，2025 年小米在 AI 领域研发投入超 70 亿，目前小米智能驾驶团队超 1800 人，其中博士 108 人，设立了北京、上海、武汉三大研发中心。
前瞻产业研究院认为，，中国新能源汽车行业技术创新正朝着更加注重人工智能、智能汽车、车联网技术、自动驾驶技术、云计算技术等新兴技术应用的方向发展。
小米的加速布局恰逢其时。IDC 数据显示，中国智能网联汽车出货量将从 2021 年的 1370 万辆增长至 2025 年的 2490 万辆，年均复合增长率达 16.1%，发展前景广阔。
前瞻对智能网联汽车的发展保持乐观态度，预计近年有较大的增长幅度，2029 年，中国智能网联汽车产业规模或将突破两万亿元。
智能网联汽车研发专家，上海悦充网络科技有限公司 CEO 兼研发总监李志财认为，智能网联汽车的发展正在逐步从技术验证阶段走向大规模商业化应用阶段。未来，随着技术的不断进步和政策的持续支持，智能网联汽车的市场份额将不断扩大，对交通系统和城市管理产生深远影响。
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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国智能网联汽车（ICV）行业发展模式与投资战略规划分析报告》
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